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Averías comunes y métodos de tratamiento de las máquinas de flexión digital

A. Ruido de las bombas de combustible (demasiado caliente), daños a las bombas de combustible

Uno.Fugas de tubos de inhalación o niveles bajos de combustible en las bombas

Dos.Baja temperatura, demasiada viscosidad, mucha resistencia.

Tres.El filtro de aceite está obstruido, el aceite está sucio.

Cuatro.Daños causados a las bombas por operaciones bárbaras (lesiones durante la instalación de las bombas)

Cinco.Problemas de instalación de los ejes de las cascadas, tales como apretamiento del eje, discontinuidad entre los ejes de la máquina y los de la bomba

Seis.Una vez instalada la bomba, la máquina se volteará o no cargará combustible durante mucho tiempo.

Siete.Filtros de alta presión para la exportación

Ocho.La bomba de aceite de motor está vacía (hay petróleo, pero hay aire en la boca de la bomba de aceite de motor)

Nueve.Si se trata de una bomba cilíndrica, puede ser que el tubo esté infrainstalado.

Diez.Si es una azafata, la bomba de combustible puede respirar.

Número 11.Temperatura demasiado alta, que reduce la viscosidad (menos de 60°C)

Doce años.Los fluidos hidráulicos contienen agua que puede obstruir y dañar los filtros de alta presión.

& nbsp;

El sistema no se puede construir sin presión.

Error de dirección de la bomba o daño de la bomba

Dos.¿El medidor de presión está dañado?

Tres.Las válvulas de control de presión no están bloqueadas.

Cuatro.La válvula de presión está tapada, no sellada.

Cinco.La válvula de inyección se atoró.

Seis.El amplificador de compensación es demasiado pequeño.

Siete.La presión sólo alcanza un determinado valor y se le da 24 voltios para determinar si la válvula está dañada.

& nbsp;

Lentitud de la construcción de la presión

Uno.El agujero de presión de la válvula de presión x puede estar bloqueado.

Dos.La válvula de interpolación en la válvula de presión puede no ser flexible.

Tres.Posibles problemas eléctricos: prueba de voltaje directamente a la válvula de presión electromagnética de 24 V, o prueba de núcleo de válvula de presión electromagnética.Cuatro.¿Está bloqueado el filtro de aceite de alta presión?

& nbsp;

D, se sacudió un poco al bajar.

Uno.Ruido de choque causado por la relajación

Dos.La zona negra de la cerca está mal situada.

PARÁMETROS de retardo se reducen rápidamente antes de que los valores establecidos sean demasiado bajos

& nbsp;

El deslizador no se mueve rápido.

Válvula rápida sin número de telecomunicación ni parada

Dos.No hay señales de telecomunicación ni núcleos de válvulas, no hay movimiento, se atasca.

Tres.Las partes mecánicas están muy ajustadas, como las tablas, los cilindros demasiado apretados.

Cuatro.La válvula está cerrada, no se puede abrir, no se puede absorber.

Cinco.Regla de proporcionalidad

Seis.El interruptor de pedal está intacto.

Siete.Cuando la válvula baja está electrificada, la válvula de recambio está cerrada y la cámara alta no puede absorberse.

& nbsp;

F. El punto de transferencia de velocidad de deslizamiento es más largo.

Entrada en la cavidad del cilindro, larga duración de la presión

Dos.La válvula de recarga o el flujo de la pajita es pequeño, o el deslizamiento es demasiado rápido y absorbe el vacío.

Tres.La válvula de recarga no está completamente cerrada y la presión de la cavidad superior baja.

Cuatro.Una vez que la válvula está electrificada, la válvula de inyección está cerrada.

Cinco.La posición de vacío de la válvula de escala da lugar a diferentes grados de apertura y no sincronización.

Seis.¿Se detendrá la prueba de caída rápida?

Siete.El tamaño de la presión de caída rápida afecta el cierre de la válvula de relleno, eliminando así la caída rápida.

Ocho.Ajuste de los parámetros de presión

Nueve.El conducto de control de válvulas es demasiado pequeño para formar la presión diferencial.

Diez.Parámetros del sistema de control numérico

Número 11.Parámetros del sistema de control numérico

& nbsp;

G, no frena.

1 válvulas de conversión electromagnética, sin número de telecomunicación o núcleo de válvulas, sin movimiento, atascadas

Dos.El sistema no genera presión.

Tres.La válvula de inyección se atoró o se filtró.

Cuatro.Desacelera la válvula si hay un número de teléfono o si está atascado.

Cinco.Presión de espalda alta o baja.

& nbsp;

Cuando el deslizador se mueve lentamente, vibra, agita y hace ruido.

Hay burbujas en el aceite de escape.

Dos.Las pistas de deslizamiento son demasiado mecánicas, no hay lubricante.

Tres.El tablero de la pista tiene una gran brecha o está abajo o arriba.

Cuatro.El nivel del hangar y la Mesa de trabajo no está bien ajustado.

Cinco.Válvula de equilibrio

Seis.Comprueba si la válvula de descenso rápido está encendida.

Siete.Parámetros del sistema de control numérico (aumento) o demasiada velocidad de trabajo

Ocho.Las válvulas de voltaje se mueven y la resistencia varía.

Nueve.¿Hay desviaciones en las bobinas de válvulas de escala electromagnética y señales de vacío en las válvulas de escala correctas?

Diez.¿Hay interferencia en la señal del servidor proporcional?Ibíd., párr.

Número 11.Las juntas de cierre de cilindros están cerradas con una barra de pistón y tienen mucha resistencia.

Doce años.Los cojines esféricos de la balanza no están instalados, los deslizamientos se mueven de manera irregular y la línea de comunicación de la balanza está mal.

13 años.La curva de presión es incorrecta y la presión al entrar al trabajo es insuficiente.

Catorce años.Presión de la válvula de recarga

& nbsp;

Error sincrónico, lento, lento

Fallos del sistema de detección de la sincrónica

Dos.Válvula de escala

Tres.Fugas de válvulas rápidas

Cuatro.Hay una gran diferencia de voltaje.

Cinco.Está muy baja.

Seis.Tanque de combustible

Siete.Parámetros del sistema

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